Programme mobilité municipales 2026
Enfin un programme ambitieux pour la mobilité dans nos villes et métropoles d'ici 2030
Catégorie : vélo
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Relier toutes les communes de la métropole entre elles par un axe vélo sécurisé
Via une nouvelle voie cyclable le long de la route principale si nécessaire. Dans la majorité des cas, la préférence pour limiter les coûts sera donnée à une autre méthode : l'interdiction d'un des nombreux itinéraires ruraux aux véhicules lourds et rapides, sauf riverains.
C'est le cas à Thorigné, juste avant la forêt de Rennes, où infrastructures vélo couteus cohabitent aux côtés d'impasses rurales apaisées car désormais réservées aux automobilistes riverains.
Ces itinéraires parfaitement signalés via des panneaux et des cartes (numérique et papier) feront partie du réseau express vélo de la métropole en multipliant par 10 son ampleur.
- vélo
Un "réseau express vélo" solide à l'intérieur de la ville coeur
Les métropoles doivent être vigilantes sur le déséquilibre entre le réseau express vélo qui relie les communes, et celui qui maille les quartiers du coeur de la métropole.
À Rennes, la métropole a privilégié l'aménagement des liaisons cœur de métropole (Rennes) <-> communes proches. C'est un début, et c'est un angle de développement inversé politiquement intéressant.
Mais en pratique, quand un cycliste arrive à Rennes, il se rend rapidement compte du manque de liaisons à haut niveau de service dans la ville cœur.
C'est décourageant. On peut citer les rues de Vern et de Châteaugiron qui n'offrent aucune infrastructure sécurisée dans les 2 derniers kilomètres.
- vélo
Garantir l'existence d'un trajet vélo sécurisé pour tous les trajets
Au-delà du réseau express vélo, tout trajet entre une sélection de plusieurs centaines de lieux importants de la commune et des autres villes sera sécurisé. Si aucun itinéraire alternatif n'est possible et si la chaussée est trop étroite pour faire cohabiter piétons, cyclistes et automobilistes, ces derniers seront contraints de circuler derrière les cyclistes à 20 km/h maximum.
- vélo
Une plateforme de vote de la priorité des aménagements cyclables
Le baromètre des villes cyclables, mais avec des conséquences automatiques : piétons et cyclistes auront chaque année 3 votes pour exiger à la ville des aménagements prioritaires sur les trajets qui leur tiennent à coeur.
- vélo
Une campagne de communication et de taxation anti-SUV lourds
Les véhicules motorisés dépassant un certain tonnage et une certaine puissance ne sont pas les bienvenus, sauf exception parfois légitimes, dans une ville dense ou dans un centre-ville de commune rurale.
Danger (notamment pour nos enfants, pour les piétons, pour les cyclistes et pour les conducteurs de voitures sobres), pollution, encombrement, inflation des surfaces de garage... les gros véhicules ont de nombreux défauts qui sont tous payés par la collectivité, en plus de renchérir le marché des voitures d'occasion, crucial pour les ménages à plus faibles revenu.
Nous explorerons tous les dispositifs légalement possibles pour progressivement, mais fermement, faire de la ville un territoire sans SUV.
- urbanismevélo
Politique zéro excès de vitesse
Cela concerne les automobilistes et conducteurs de véhicules professionnels (camions, bus, cars) mais également les cyclistes dans les zones 20 qui seront généralisées quand la densité piétonne est élevée.
Pour y arriver, les contrôles par la police seront pratiqués. Des ralentisseurs seront installés, notamment sous forme de chicane en complément des dos-d'âne.
La loi "3DS" permet depuis peu aux mairies d'installer des radars de contrôle de vitesse municipaux. Ce dispositif sera expérimenté dès le début du mandat dans les 10 rues les plus sensibles de la ville. Un suivi public de l'efficacité sera mis en place pour juger du déploiement de la mesure dans toute la ville.
- insécuritévélo
Un contrôle proportionné par la police municipal
Pour lutter contre l'insécurité routière, un contrôle proportionné des cyclistes, des automobilistes, des motards, des conducteurs de poids-lourd sera mis en place par la police municipale avec une transparence exemplaire.
Pour réagir à la montée en puissance de la part modale du vélo, certaines villes comme Rennes Métropole multiplie les contrôles des cyclistes. Du catadioptre aux écouteurs à vélo, si le respect du code de la route est important, il est incontestable que les faits de mortalité et d'insécurité routière placent ces derniers comme des victimes, pas comme la cause de l'insécurité.
Les cyclistes doivent être contrôlés pour que les piétons, le mode de déplacement le plus vulnérable, garde la priorité dans les intéractions sur notre chaussée. Mais un contrôle inéquitable des cyclistes par rapport aux véhicules 100x plus lourds et 100 fois plus puissants est intolérable.
Chaque mois, les statistiques des contrôles par la police municipale seront publiés et ajustés en fonction de l'évolution de l'insécurité routière sur une plateforme en ligne de la ville, dans l'objectif zéro morts sur nos routes.
- insécuritévélo
Intervenir d'urgence suite à un drame routier
Chaque année, des dizaines de cyclistes et de piétons meurent sur nos routes. Souvent, les infrastructures sont en cause, s'ajoutant aux erreurs volontaires ou non des automobilistes. Dans le nord de Rennes, Grâce Lochin fut tuée sur un croisement réputé dangereux. La mairie a mis plusieurs années à sécuriser le carrefour.
En 2025, c'est au tour d'un conseiller municipal de trouver la mort, tué par un car Breizhgo près d'un passage vélo accolé à un passage piéton unanimement jugé dangereux en amont de sa réalisation. 8 mois plus tard, rien n'a été fait par la ville pour sécuriser ce passage sensé relier le nouveau quartier du Haut-Sancé au parc du Landry.
Les exemples se suivent et se ressemblent. Heureusement, elle a pris de l'avance sur les drâmes sur plusieurs carrefours et rond-points de Rennes. Mais la réponse aux drâmes reste insuffisante.
Nous proposons d'instaurer un principe d'action directe en cas d'accident : bien qu'il soit évidemment préférable de prévenir ces accidents via un travail de fond sur les aménagements toute l'année, il est absolument intolérable pour les familles des défunts et pour les accidentés, comme pour toutes les victimes des frayeurs du quotidien, de garder des aménagements qui ont prouvé leurs défaillances.
- insécuritévélo
Systématisation de la couleur de chaussée cyclable
Si une uniformisation de la couleur au niveau national n'est ni souhaitable (pour des questions d'identité visuelle locale) ni pragmatique (cela entrainerait d'interminables débats sur le choix), les communes doivent s'informer sur ce qui est souhaitable, durable, visible, bien compris par les automobilistes, piétons et cyclistes.
L'essentiel, c'est une cohérence municipale ou départementale.
À Rennes, la couleur est le beige avec des fragments brillants. Un revêtement caractéristique qui envoie un signal fort aux automobilistes.
- vélo
Panneaux de direction dans les rues pour les piétons et cyclistes
Suppression des indications voiture hors axes importants, qui devront de toute façon être équipées d'un GPS pour naviger dans les sens interdits.
- urbanismevélopiétons
Multiplier les options de location de véhicule en un clic
Citiz, Lime, Pony... autant de marques privées ou coopératives qui innovent sur la location de véhicule. Ces offres doivent être encouragées, tout en étant encadrées.
- urbanismevélo
Cours de vélo gratuits pour adultes ne sachant pas pédaler en milieu urbain
En France, 2 % d'adultes ne savent pas faire de vélo et 20 % déclare ne pas être à l'aise sur une bicyclette.
Les femmes sont particulièrement victimes de ce manque d'apprentissage et de confiance en soi, largement exacerbée par l'insécurité routière due au comportement des automobilistes et aux aménagements urbains conçus pour la plupart dans l'ère du tout-voiture.
Un réseau d'associations subventionnées proposera des cours gratuits de vélo urbain : apprendre à pédaler, circuler en ville, réparer son vélo, connaître le code de la route cycliste. Une attention particulière sera mise sur les quartiers prioritaires.
L'impact d'une telle formation au vélo est colossal :
- Autonomie de déplacement pour les personnes sans permis
- Insertion professionnelle facilitée (accès à l'emploi)
- Tissu social renforcé par les ateliers collectifs
- vélo
Aide de 500 € à l'achat d'un vélo-cargo, vélo familial ou triporteur électrique
Le vélo-cargo remplace en pratique la "deuxième voiture" pour de nombreux ménages, et constitue même le véhicule principal pour d'autres.
Cette aide cible les familles qui hésitent à abandonner leur voiture par manque d'alternative pour transporter les enfants, les courses, et pour tout un tas d'usage qu'il est inutile de vouloir prédire.
Le dispositif offira 500€ de subvention municipale pour un vélo-cargo neuf sans distinction de revenu. Pour luter contre l'effet d'aubaine, un plafond d'achat sera calibré selon le lieu de fabrication du vélo avec un bonus maximal pour un vélo assemblé et en partie fabriqué dans le département.
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Réaménagement du Mail
Le Mail François Mitterrand est aujourd'hui un axe mixte problématique où vélos et trottinettes slaloment entre les terrasses de bars bondées.
Cette cohabitation crée des conflits d'usage et met en danger les piétons, notamment les personnes âgées et les familles avec enfants.
Nous proposons de déplacer la voie cyclable sur le côté nord de l'avenue, avec une séparation physique claire. Les terrasses gagneront en tranquillité et les cyclistes en sécurité.
- urbanismeinsécuritépiétonvélo
Nouveau programme de vélos (dont électriques) partagés couvrant la métropole
Le vélo partagé est bénéfique pour nos mobilités, même s'il remplace en partie des trajets en transport en commun : ces deux réalités coexistent, en laissant plus de choix aux citoyens pour leurs déplacements.
13 % de report modal voiture. C'est-à-dire qu'à Lille, 500 trajets voiture par jour seraient évités et remplacés par ces véhicules 100 fois moins lourds. Si vous pensez que c'est un maigre gain, nous vous renvoyons aux objectifs, vous n'avez probablement pas leur urgence en tête.
- vélo
Créer de nouveaux parkings vélo sécurisés
Les parkings vélo de la Gare et des autres parkings relais de la ville de Rennes sont très appréciés. Nécessitant avant 2023 un déplacement au guichet pour s'inscrire, il est depuis possible de créer son compte en 3 clics sur sa carte Korrigo.
Les parkings de la gare sont aujourd'hui bien remplis, un succès attendu que nous proposons d'étendre aux autres quartiers de Rennes.
Par exemple au Landry, la nouvelle place Juliette Gréco a du attendre 1 an pour les premiers arceaux vélo. Si les nouvelles résidences disposent d'un parking sécurisé privé, aucune place sécurisée publique n'y a été créée.
- vélo
Donner pour mission à la police municipale de lutter contre le vol de vélos
À Rennes, de très nombreux cyclistes ont été contrôlés par la police municipale : port d'écouteurs, catadioptres, lumières, respect des feux sont des raisons légitimes de contrôle. Pourtant, d'autres problèmes d'insécurité ne semblent eux pas faire l'objet de contrôles et d'enquête : c'est le cas du vol de vélo, qui suit le succès du vélo dans la métropole.
- vélo
Une campagne de publicité en faveur du vélo et des modes actifs
Lancer une campagne de publicité autour de l'usage du vélo (économique, santé, bien être). La dynamique actuelle est rélle, les infrastructures progressent : une campagne de communication peut être le dernier élément déclencheur pour des changements concrets dans les modes de déplacement, qu'ils soient expérimentaux ou décisifs.
- vélopiétons