Programme mobilité municipales 2026
Enfin un programme ambitieux pour la mobilité dans nos villes et métropoles d'ici 2030
Catégorie : urbanisme
10 mesures dans cette catégorie
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Une campagne de communication et de taxation anti-SUV lourds
Les véhicules motorisés dépassant un certain tonnage et une certaine puissance ne sont pas les bienvenus, sauf exception parfois légitimes, dans une ville dense ou dans un centre-ville de commune rurale.
Danger (notamment pour nos enfants, pour les piétons, pour les cyclistes et pour les conducteurs de voitures sobres), pollution, encombrement, inflation des surfaces de garage... les gros véhicules ont de nombreux défauts qui sont tous payés par la collectivité, en plus de renchérir le marché des voitures d'occasion, crucial pour les ménages à plus faibles revenu.
Nous explorerons tous les dispositifs légalement possibles pour progressivement, mais fermement, faire de la ville un territoire sans SUV.
- urbanismevélo
La rocade à 50 km/h
Les habitants proches de la rocade, qu'ils habitents dans la ville coeur ou dans les communes de la première couronne, ne doivent pas subir les nuisances sonores et sanitaires de la rocade à 90 km/h.
L'expérimentation de la rocade à 70 à Rennes, terminée, aurait d'après la presse donné des résultats peu convaincants. Or à Paris, l'ambitieux passage à 50 km/h du périphérique est un immense succès pour contrer la pollution sonore, la pollution de l'air, l'accidentologie. Cela semble montrer que l'expérimentation rennaise a été baclée, abandonnée trop précocément et trop peu ambitieuse.
Nous proposons de suivre l'exemple de Paris.
- urbanismeplan bruit
Instaurer la règle des trottoirs traversants surélevés
Aux Pays-Bas, un automobiliste qui tourne doit franchir le trottoir qui est aussi un dos d'âne continu.
Dans un premier temps, tous les nouveaux aménagements seront obligatoirement faits ainsi. Dans un second temps, les trottoirs actuels seront modifiés en conséquence. De même pour les stops pour les automobilistes, qui seront réhaussés.
- urbanismepiétons
Panneaux de direction dans les rues pour les piétons et cyclistes
Suppression des indications voiture hors axes importants, qui devront de toute façon être équipées d'un GPS pour naviger dans les sens interdits.
- urbanismevélopiétons
Multiplier les options de location de véhicule en un clic
Citiz, Lime, Pony... autant de marques privées ou coopératives qui innovent sur la location de véhicule. Ces offres doivent être encouragées, tout en étant encadrées.
- urbanismevélo
Réfléchir à la place d'un péage urbain basé sur le poids et la puissance du véhicule
Cette mesure n'est pas un idéal, car elle introduit une inégalité économique dans un monde des transports déjà dominé par les inégalités : plus on est riche, plus on roule dans une voiture chère.
C'est une mesure alternative qui pourra être prise en cas d'échec de certaines autres mesures qui sont conçues pour limiter la place de la voiture à un rôle de véhicule utile, plutôt qu'à son rôle actuel de véhicule-confort et véhicule-habitude.
Le coût de l'entrée en ville dépendra de plusieurs critères, comme le poids du véhicule, sa puissance, sa motorisation. L'écueil des ZFE doit être évité : une voiture hybride de 2 tonnes et 50 000 € à l'achat ne peut pas être considérée saine pour un centre-ville.
- urbanisme
Des plans de circulation automobile ambitieux hors centre-ville
Les plans de circulation sont un outil incontournable et trop peu utilisé pour organiser les mobilités.
Il est largement utilisé dans l'hyper-centre de Rennes, ou encore dans des quartiers résidentiels comme sud-gare. Le plan actuel, malgré les désagréments pour quelques automobilistes, diminue le trafic dans des rues qui n'ont rien de boulevards et où les enfants doivent être à nouveau en sécurité pour jouer dehors et se déplacer à vélo.
Dans bon nombre d'autres quartiers, de petites rues deviennent trop passantes notamment à cause d'applications propriétaires comme Waze qui d'abord changent les itinéraires des automobilistes, puis font payer aux collectivités l'accès aux précieuses données générées par ces usagers de la route publique.
Les plans de circulation sont très utiles dans les zones moins denses, notamment dans le rural.
Ils auront pour but d'apaiser nombre de quartiers résidentiels, notamment via la pose de bornes qui laissent les piétons, cycles et voitures sobres libres de circuler mais coupent la rue dans son usage de traverse pour les automobilistes qui ne sont pas des riverains.
Les plans de circulation sont en général bien accueillis, comme le montre l'expérience anglaise Low traffic neighbourhood.
- urbanisme
Lancement d'un service de covoiturage autonome
Dans certains pays comme les États-Unis ou la Chine, des navettes autonomes sont déjà dans les rues. Bardées de capteurs, elles complètent l'offre de taxis et de transport en commun aux horaires et zones où il est inutile de faire rouler des bus presque vides ou trop couteux de réserver un taxi pour moins de 5 personnes.
Les véhicules autonomes sont une immense opportunité pour la sécurité routière : dépasser une limite de vitesse leur est interdit, leur donnant ainsi un rôle de régulation de l'ensemble du trafic automobile aujourd'hui souvent effectivement mis sur les épaules... des cyclistes.
L'objectif de cette mesure est de compléter nos transports en commun actuels, aux horaires forcément limités la nuit, avec une offre dynamique, sobre et électrique. Pas de faire rouler davantage de voitures à 80 % vides sur notre espace public urbain limité.
Il s'agit également de compléter l'offre de voitures en location Citiz pour par exemple se rendre dans des zones naturelles aux transports en commun très limités, comme la mal nommée forêt de Rennes.
- urbanisme
Réaménagement du Mail
Le Mail François Mitterrand est aujourd'hui un axe mixte problématique où vélos et trottinettes slaloment entre les terrasses de bars bondées.
Cette cohabitation crée des conflits d'usage et met en danger les piétons, notamment les personnes âgées et les familles avec enfants.
Nous proposons de déplacer la voie cyclable sur le côté nord de l'avenue, avec une séparation physique claire. Les terrasses gagneront en tranquillité et les cyclistes en sécurité.
- urbanismeinsécuritépiétonvélo
Continuer les passerelles entre la ville et l'hyper-centre
La mairie a lancé plusieurs projets pour défaire les frontières entre l'hyper-centre historique et le reste de Rennes. Ainsi le grand projet de l'Hotel-Dieu crée de nouvelles rues piétonnes pour rejoindre le parc des Tanneurs puis les prairies. Plus à l'est, une nouvelle passerelle relie la rue d'Antrain aux prairies. Rue d'Antrain qui termine sa rénovation : elle sera plus piétonne, plus cyclable, plus belle et plantée. De même, les portes Mordelaises sont un succès à l'ouest de l'hyper-centre, bientôt prolongées par une promenade amenant Rennais comme touristes vers la Vilaine découverte place de Bretagne, qui peuvent continuer la promenade patrimoniale sur la Parcheminerie piétonnisée, prolongement sud du très aprécié centre piéton.
Rennes offre encore de nombreuses possibilités pour ouvrir le centre : la rue Nantaise est anormalement encombrée d'automobiles quand on considère la dizaine de restaurants et commerces qui s'y trouvent. Les rives du canal Saint-Martin sont une autoroute urbaine (voiture comme vélo) avant d'être un patrimoine bleu valorisé.
- urbanismepiétons