Rennes Mobilité 2030
Enfin un programme ambitieux pour la mobilité à Rennes d'ici 2030
Mesure génériques
Couvrir tous les axes intra-rocade d'une voie du réseau express vélo
Relier toutes les communes de Rennes Métropole par un axe vélo sécurisé
Via une nouvelle voie cyclable le long de la route principale, ou de préférence pour limiter les coûts, via l'interdiction d'un itinéraire rural aux véhicules lourds et rapides
Cet itinéraire fera partie du réseau express vélo de Rennes Métropole.
Garantir l'existance d'un trajet vélo sécurisé pour tous les trajets
Au-delà du réseau express vélo, tout trajet entre une sélection de plusieurs centaines de lieux importants de Rennes et des autres villes sera sécurisé. Si la chaussée est trop étroite pour faire cohabiter piétons, cyclistes et automobilistes, ces derniers seront contraints de circuler derrière les cyclistes à 20 km/h maximum.
Déployer les rues aux écoles, un succès parisien à reproduire à Rennes
Des rues apaisées ont été lancées à Rennes, mais de façon très timide. On peut citer la rue qui part de la gare ou celle qui part de la Place de Bretagne
Connexion de tous les espaces verts de la ville
Créer une continuité verte dans toute la ville pour l'écosystème des vivants non-humains
Une plateforme de vote de la priorité des aménagements cyclables.
Le baromètre des villes cyclables, mais avec des conséquences automatiques : piétons et cyclistes auront chaque année 3 votes pour exiger à la ville des aménagements prioritaires.
Apaiser les centres secondaires de Rennes
Chaque centre de quartier (le Landry, la Courrouze, etc.) auront une Zone à trafic Morotisé Limité, comme c'est le cas dans l'hyper-centre de Rennes.
Politique zéro excès de vitesse et fin des exceptions à 50 km/h
Cela concerne les automobilistes et conducteurs de véhicules professionnels (camions, bus, car) mais également les cyclistes dans les zones 20 qui seront généralisées.
La rocade à 50 km/h
Les habitants proches de la rocade, qu'ils ou elles soient Rennaises ou Cantepiennes, ne doivent pas subir les nuisances sonores et sanitaires de la rocade à 90 km/h.
Instaurer la règle des trottoirs traversants surélevés
Aux Pays-Bas, un automobiliste qui tourne doit franchir le trottoir qui est aussi un dos d'âne. Dans un premier temps, tous les nouveaux aménagements seront obligatoirement faits ainsi. Dans un second temps, les trottoirs actuels seront modifiés en conséquence. De même pour les stop pour les automobilistes, qui seront réhaussés.
Lancement du projet d'extension des 2 lignes de métro au-delà de la rocade
Tout comme les Trambus, qui en toute logique ne s'arrêtent pas à la rocade et ses bouchons automobile, l'idée d'une extension des lignes de métro sera évaluée à nouveau, en lien avec le projet national de RER métropolitains utilisant l'étoile ferroviaire.
Systématisation de la couleur cyclable beige
Panneaux de direction dans les rues pour les piétons et cyclistes
Suppression des indications voiture hors axes importants, qui devront de toutes façon être équipées d'un GPS pour naviger dans les sens interdits.
Nouveau programme de vélos (dont électriques) partagés couvrant la métropole
Mise en place d'un péage urbain basé sur le poids et la puissance du véhicule
Plan de circulation des véhicules d'urgence
Mesurer la localisation et la vitesse moyenne des ambulances, pompiers, police et autres services d'urgence pour créer un plan de circulation urgence pour assurer leur passage, notamment via des voix cyclables larges de type REV
Créer des parcs extra-rocade nommés
Aujourd'hui, la métropole de Rennes est construite selon le principe de la ceinture verte : chaque commune est séparée des autres par de la verdure ou des zones agricoles, ce qui évite la dérive d'un amas métropolitain central s'étendant toujours plus comme à Paris ou à Nantes.
Pourtant, le risque est grand que de simples champs ou prairies puissent être urbanisés à l'avenir. À l'inverse, quand un parc est nommé et connu des habitants, il y a peu de chances qu'il soit un jour supprimé. Personne n'imaginerait construire un centre commercial à la place des Gayeulles à Rennes, ou un quartier résidentiel à la place du bois de Keroual à Brest.
Il s'agirait donc de rendre attractifs pour les habitants de la métropole des parcs en périphérie des communes. La métropole racheterait ou changerait l'usage de ces hectares pour les transformer majoritairement en forêts.
Fin de l'achat de bus thermiques. Accélération de l'électrification des véhicules publics
Mesure propres à Rennes et Rennes métropole
Réaménagement du Mail
Déplacement de la voie vélos et trottinettes hors des terrasses des bars
Un grand projet d'apaisement des quais sud du canal d'Ille-et-Rance.
Reconnecter le quartier de Bourg L'Évesque avec le centre de Rennes avec des quais piétons et cyclables, en réduisant la place de la voiture.
Mettre fin à l'échangeur routier que l'on appelle la Place de Bretagne
La Place de Bretagne n'est pas vraiment une place, c'est un échangeur routier. La surface dédiée aux automobilistes est de X %
Créer un nouveau grand parc au sein de Rennes sud, qui n'a ni le Thabor, ni les prairies St-Martin, ni les Gayeulles, ni de cour d'eau à ciel ouvert
Il ne sera pas facile de décier où ce parc pourra être construit, mais nous actons le fait qu'il est nécessaire de rééquilibrer la ville en ce sens. Il pourrait s'agir d'un lineaire cohérent à verdir qui constituerait au final un parc d'un autre genre.