Programme mobilité municipales 2026
Enfin un programme ambitieux pour la mobilité dans nos villes et métropoles d'ici 2030
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28 mesures applicables à n'importe quelle métropole, et 13 mesures rennaises.
Mesure génériques
Relier toutes les communes de la métropole entre elles par un axe vélo sécurisé
En savoir plusVia une nouvelle voie cyclable le long de la route principale si nécessaire. Dans la majorité des cas, la préférence pour limiter les coûts sera donnée à une autre méthode : l'interdiction d'un des nombreux itinéraires ruraux aux véhicules lourds et rapides, sauf riverains.
C'est le cas à Thorigné, juste avant la forêt de Rennes, où infrastructures vélo couteus cohabitent aux côtés d'impasses rurales apaisées car désormais réservées aux automobilistes riverains.
Ces itinéraires parfaitement signalés via des panneaux et des cartes (numérique et papier) feront partie du réseau express vélo de la métropole en multipliant par 10 son ampleur.
Un "réseau express vélo" solide à l'intérieur de la ville coeur
En savoir plusLes métropoles doivent être vigilantes sur le déséquilibre entre le réseau express vélo qui relie les communes, et celui qui maille les quartiers du coeur de la métropole.
À Rennes, la métropole a privilégié l'aménagement des liaisons cœur de métropole (Rennes) <-> communes proches. C'est un début, et c'est un angle de développement inversé politiquement intéressant.
Mais en pratique, quand un cycliste arrive à Rennes, il se rend rapidement compte du manque de liaisons à haut niveau de service dans la ville cœur.
C'est décourageant. On peut citer les rues de Vern et de Châteaugiron qui n'offrent aucune infrastructure sécurisée dans les 2 derniers kilomètres.
Garantir l'existence d'un trajet vélo sécurisé pour tous les trajets
En savoir plusAu-delà du réseau express vélo, tout trajet entre une sélection de plusieurs centaines de lieux importants de la commune et des autres villes sera sécurisé. Si aucun itinéraire alternatif n'est possible et si la chaussée est trop étroite pour faire cohabiter piétons, cyclistes et automobilistes, ces derniers seront contraints de circuler derrière les cyclistes à 20 km/h maximum.
Déployer les rues aux écoles, un succès parisien à reproduire dans les autres métropoles
En savoir plusDes rues apaisées ont été lancées à Rennes comme ailleurs, mais de façon très timide par rapport au succès incontestable à Paris.
À Rennes, on peut citer la rue qui part de la gare ou celle qui part de la place de Bretagne.
Connexion de tous les espaces verts de la ville
En savoir plusCréer une continuité verte dans toute la ville pour l'écosystème des vivants non-humains.
De nombreuses communes françaises, comme Rennes ou Brest, sont des territoires déjà relativement verts. Pourtant, les connexions entre les parcs sont rares.
Nous proposons de créer des corridors écologiques, pour gagner en biodiversité et en confort pour les habitants.
À Rennes, on peut citer la poursuite des prairies Saint-Martin en coulée verte vers le nord, mais cette coulée est déconnectée par une route de bitume passante, la rue de la Motte Brûlon, aujourd'hui heureusement déjà sécurisée via des plots jaunes qui rétrécissent la chaussée.
La priorité sera inversée : ce sera aux automobilistes d'empiéter sur les continuités vertes arborées, matérialisées par une voie étroite non bitumée et une vitesse limitée à 20 km/h contrôlée régulièrement par la police municipale, voire automatiquement.
Beaucoup d'équipes municipales se lancent dans un concours de plantation d'arbres en milliers. Certes, la plantation d'arbres d'ornement sur des sols minéraux et bitumés est importante, mais nous pensons qu'il l'est encore plus de mesurer la surface et la qualité des zones naturelles continues.
Par exemple, dans un premier temps un lien débitumé et apaisé sera aménagé entre le parc des Hautes-Ourmes, les bois des Matelouères et le parc du Landry, des parcs existants. Par la suite, cette continuité naturelle partielle sera connectée aux autres maillons d'une chaîne qui deviendra communale.
Une plateforme de vote de la priorité des aménagements cyclables
En savoir plusLe baromètre des villes cyclables, mais avec des conséquences automatiques : piétons et cyclistes auront chaque année 3 votes pour exiger à la ville des aménagements prioritaires sur les trajets qui leur tiennent à coeur.
Une campagne de communication et de taxation anti-SUV lourds
En savoir plusLes véhicules motorisés dépassant un certain tonnage et une certaine puissance ne sont pas les bienvenus, sauf exception parfois légitimes, dans une ville dense ou dans un centre-ville de commune rurale.
Danger (notamment pour nos enfants, pour les piétons, pour les cyclistes et pour les conducteurs de voitures sobres), pollution, encombrement, inflation des surfaces de garage... les gros véhicules ont de nombreux défauts qui sont tous payés par la collectivité, en plus de renchérir le marché des voitures d'occasion, crucial pour les ménages à plus faibles revenu.
Nous explorerons tous les dispositifs légalement possibles pour progressivement, mais fermement, faire de la ville un territoire sans SUV.
Apaiser les centres de quartier
En savoir plusChaque centre de quartier aura une Zone à Trafic Motorisé Limité, comme c'est le cas dans l'hyper-centre de Rennes, de Grenoble, de Clermont-Ferrand et de Paris.
Les habitants doivent pouvoir profiter d'un centre apaisé et propice à la détente, à la promenade, au shopping, au coeur de leur quartier sans de voir aller dans l'hyper-centre historique.
De nouveaux quartiers sont créés pour répondre à la demande de logement, notamment à l'ouest de la France.
À Rennes il s'agit par exemple des centres de quartier de Baud-Chardonnet, du Landry, de la Courrouze, etc. Bien souvent, seule une place de taille réduite est piétonne, mais c'est tout, loin de la Zone à Trafic Limité de l'hyper-centre où prospèrent les commerces.
Politique zéro excès de vitesse
En savoir plusCela concerne les automobilistes et conducteurs de véhicules professionnels (camions, bus, cars) mais également les cyclistes dans les zones 20 qui seront généralisées quand la densité piétonne est élevée.
Pour y arriver, les contrôles par la police seront pratiqués. Des ralentisseurs seront installés, notamment sous forme de chicane en complément des dos-d'âne.
La loi "3DS" permet depuis peu aux mairies d'installer des radars de contrôle de vitesse municipaux. Ce dispositif sera expérimenté dès le début du mandat dans les 10 rues les plus sensibles de la ville. Un suivi public de l'efficacité sera mis en place pour juger du déploiement de la mesure dans toute la ville.
La rocade à 50 km/h
En savoir plusLes habitants proches de la rocade, qu'ils habitents dans la ville coeur ou dans les communes de la première couronne, ne doivent pas subir les nuisances sonores et sanitaires de la rocade à 90 km/h.
L'expérimentation de la rocade à 70 à Rennes, terminée, aurait d'après la presse donné des résultats peu convaincants. Or à Paris, l'ambitieux passage à 50 km/h du périphérique est un immense succès pour contrer la pollution sonore, la pollution de l'air, l'accidentologie. Cela semble montrer que l'expérimentation rennaise a été baclée, abandonnée trop précocément et trop peu ambitieuse.
Nous proposons de suivre l'exemple de Paris.
Un leasing électrique populaire municipal
En savoir plusLe gouvernement a lancé un leasing social. Le principe est simple : un véhicule prêté pendant 3 ans à un ménage pour 100 à 200 €/mois.
L'avantage est évident : il évite aux ménages dans le besoin de dépenser les 25 000 € nécessaires pour acheter une voiture électrique neuve.
En contrepartie, le ménage doit remplir certaines conditions, comme un revenu imposable modeste de moins de 16 500 € par an, une distance domicile->travail de plus de 15 km.
Le principe de cette mesure est excellent : il aurait du être mis en place plusieurs années avant la révolte des gilets jaunes.
Nous proposons d'étendre ce dispositif dans les métropoles, via des budgets municipaux, pour compléter l'offre de l'État écoulée trop rapidement.
Pour financer ce dispositif qui concerna des véhicules sobres de déplacement urbain, la taxation des véhicules lourds et puissants sera mobilisée.
À moyen-terme, la baisse du poids des véhicules et de la part des voitures dans l'espace urbain entrainera une réduction des coûts de voirie qui financera cette mesure et les autres.
Un contrôle proportionné par la police municipal
En savoir plusPour lutter contre l'insécurité routière, un contrôle proportionné des cyclistes, des automobilistes, des motards, des conducteurs de poids-lourd sera mis en place par la police municipale avec une transparence exemplaire.
Pour réagir à la montée en puissance de la part modale du vélo, certaines villes comme Rennes Métropole multiplie les contrôles des cyclistes. Du catadioptre aux écouteurs à vélo, si le respect du code de la route est important, il est incontestable que les faits de mortalité et d'insécurité routière placent ces derniers comme des victimes, pas comme la cause de l'insécurité.
Les cyclistes doivent être contrôlés pour que les piétons, le mode de déplacement le plus vulnérable, garde la priorité dans les intéractions sur notre chaussée. Mais un contrôle inéquitable des cyclistes par rapport aux véhicules 100x plus lourds et 100 fois plus puissants est intolérable.
Chaque mois, les statistiques des contrôles par la police municipale seront publiés et ajustés en fonction de l'évolution de l'insécurité routière sur une plateforme en ligne de la ville, dans l'objectif zéro morts sur nos routes.
Intervenir d'urgence suite à un drame routier
En savoir plusChaque année, des dizaines de cyclistes et de piétons meurent sur nos routes. Souvent, les infrastructures sont en cause, s'ajoutant aux erreurs volontaires ou non des automobilistes. Dans le nord de Rennes, Grâce Lochin fut tuée sur un croisement réputé dangereux. La mairie a mis plusieurs années à sécuriser le carrefour.
En 2025, c'est au tour d'un conseiller municipal de trouver la mort, tué par un car Breizhgo près d'un passage vélo accolé à un passage piéton unanimement jugé dangereux en amont de sa réalisation. 8 mois plus tard, rien n'a été fait par la ville pour sécuriser ce passage sensé relier le nouveau quartier du Haut-Sancé au parc du Landry.
Les exemples se suivent et se ressemblent. Heureusement, elle a pris de l'avance sur les drâmes sur plusieurs carrefours et rond-points de Rennes. Mais la réponse aux drâmes reste insuffisante.
Nous proposons d'instaurer un principe d'action directe en cas d'accident : bien qu'il soit évidemment préférable de prévenir ces accidents via un travail de fond sur les aménagements toute l'année, il est absolument intolérable pour les familles des défunts et pour les accidentés, comme pour toutes les victimes des frayeurs du quotidien, de garder des aménagements qui ont prouvé leurs défaillances.
Instaurer la règle des trottoirs traversants surélevés
En savoir plusAux Pays-Bas, un automobiliste qui tourne doit franchir le trottoir qui est aussi un dos d'âne continu.
Dans un premier temps, tous les nouveaux aménagements seront obligatoirement faits ainsi. Dans un second temps, les trottoirs actuels seront modifiés en conséquence. De même pour les stops pour les automobilistes, qui seront réhaussés.
Un plan pour des trottoirs élargis et plus confortables
En savoir plusUne cartographie précise des trottoirs basée sur les données OpenStreetMap croisées avec l'ouverture de celles de la ville sera mise en place pour prioriser l'agrandissement des trottoirs les plus étroits.
Garantir des trottoirs larges et continus, c'est garantir l'accessibilité qui sert à tous, des personnes en situation de handicap permanent ou temporaire, aux parents avec une poussette.
En aucun cas les voies voiture ni les voies vélo ne doivent sacrifier les trottoirs : le piéton reste l'usager prioritaire de nos villes, sauf dans de rares exceptions.
Aux côté des trottoirs et des corridos verts qui les complètent, l'installation de nouveaux bancs sera favorisée. Les bancs sont des éléments de mobilier urbain importants notamment pour les seniors.
Systématisation de la couleur de chaussée cyclable
En savoir plusSi une uniformisation de la couleur au niveau national n'est ni souhaitable (pour des questions d'identité visuelle locale) ni pragmatique (cela entrainerait d'interminables débats sur le choix), les communes doivent s'informer sur ce qui est souhaitable, durable, visible, bien compris par les automobilistes, piétons et cyclistes.
L'essentiel, c'est une cohérence municipale ou départementale.
À Rennes, la couleur est le beige avec des fragments brillants. Un revêtement caractéristique qui envoie un signal fort aux automobilistes.
Panneaux de direction dans les rues pour les piétons et cyclistes
En savoir plusSuppression des indications voiture hors axes importants, qui devront de toute façon être équipées d'un GPS pour naviger dans les sens interdits.
Multiplier les options de location de véhicule en un clic
En savoir plusCitiz, Lime, Pony... autant de marques privées ou coopératives qui innovent sur la location de véhicule. Ces offres doivent être encouragées, tout en étant encadrées.
Réfléchir à la place d'un péage urbain basé sur le poids et la puissance du véhicule
En savoir plusCette mesure n'est pas un idéal, car elle introduit une inégalité économique dans un monde des transports déjà dominé par les inégalités : plus on est riche, plus on roule dans une voiture chère.
C'est une mesure alternative qui pourra être prise en cas d'échec de certaines autres mesures qui sont conçues pour limiter la place de la voiture à un rôle de véhicule utile, plutôt qu'à son rôle actuel de véhicule-confort et véhicule-habitude.
Le coût de l'entrée en ville dépendra de plusieurs critères, comme le poids du véhicule, sa puissance, sa motorisation. L'écueil des ZFE doit être évité : une voiture hybride de 2 tonnes et 50 000 € à l'achat ne peut pas être considérée saine pour un centre-ville.
Des plans de circulation automobile ambitieux hors centre-ville
En savoir plusLes plans de circulation sont un outil incontournable et trop peu utilisé pour organiser les mobilités.
Il est largement utilisé dans l'hyper-centre de Rennes, ou encore dans des quartiers résidentiels comme sud-gare. Le plan actuel, malgré les désagréments pour quelques automobilistes, diminue le trafic dans des rues qui n'ont rien de boulevards et où les enfants doivent être à nouveau en sécurité pour jouer dehors et se déplacer à vélo.
Dans bon nombre d'autres quartiers, de petites rues deviennent trop passantes notamment à cause d'applications propriétaires comme Waze qui d'abord changent les itinéraires des automobilistes, puis font payer aux collectivités l'accès aux précieuses données générées par ces usagers de la route publique.
Les plans de circulation sont très utiles dans les zones moins denses, notamment dans le rural.
Ils auront pour but d'apaiser nombre de quartiers résidentiels, notamment via la pose de bornes qui laissent les piétons, cycles et voitures sobres libres de circuler mais coupent la rue dans son usage de traverse pour les automobilistes qui ne sont pas des riverains.
Les plans de circulation sont en général bien accueillis, comme le montre l'expérience anglaise Low traffic neighbourhood.
Plan de circulation des véhicules d'urgence
En savoir plusMesurer la localisation et la vitesse moyenne des ambulances, pompiers, police et autres services d'urgence pour créer un plan de circulation urgence qui assurera leur passage sans ralentissement par des bouchons automobiles, notamment via des voies cyclables larges de type REV.
Créer des parcs extra-rocade nommés
En savoir plusDe nombreuses métropoles et villes ont des programmes de limitation de l'artificialisation des terres hors des rocades, notamment suivant le principe du zéro artification nette (ZAN). Pourtant, le risque est grand que de simples champs ou prairies puissent être urbanisés à l'avenir pour diverses raisons. À l'inverse, quand un parc est nommé et connu des habitants et de leurs enfants, il y a peu de chances qu'il soit un jour supprimé.
Personne n'imaginerait construire un centre commercial à la place des Gayeulles à Rennes, ou un quartier résidentiel à la place du bois de Keroual à Brest et encore moins un nouveau quartier bétonné sur le tiers du parc de Vincennes à Paris.
Il s'agirait donc de rendre attractifs pour les habitants de la métropole de nouveaux parcs en périphérie des communes. La métropole rachèterait ou changerait l'usage de ces hectares pour les transformer majoritairement en forêts, avec quelques ilôts où l'on construirait des jeux pour enfants, des infrastructures sportives (comme une boucle d'entrainement vélo de route et VTT, des parcours de course à pied, des stades de sports en commun, des salles et scènes culturelles, etc.).
Aujourd'hui, la métropole de Rennes est construite selon le principe de la ceinture verte : chaque commune est séparée des autres par de la verdure ou des zones agricoles, ce qui évite la dérive d'un amas métropolitain central s'étendant toujours plus comme à Paris ou à Nantes. C'est une particularité qui sera d'autant plus durable qu'elle grave dans le marbre des zones naturelles nommées et connues des habitants.
Fin de l'achat de bus thermiques. Accélération de l'électrification des véhicules publics
L'interdiction de l'achat de véhicules thermiques sera actée par la ville dès le début du mandat. Sauf exception dûment justifiée (par exemple engin de travaux sans équivalent électrique), tous les véhicules publics à moteur seront électriques.
L'interdiction concerne également le gaz.
Les premières livraisons de bus électriques faites par la municipalité précédente et l'autorité organisatrice des mobilités changent l'expérience du transport en commun.
Le bus thermique est bruyant, il vibre fortement et surtout il pollue. Il creuse également le déficit énergétique de la commune, dont les sous-sols ne sont pas chargés de pétrole ou de gaz fossile.
Confiscation express des véhicules trop bruyants
En savoir plusLa loi française interdit bien évidemment les motos et scooters trafiqués, tout comme les voitures trop bruyantes qui constituent simplement un tapage diurne et nocturne permanent. Seulement, la police nationale ne les contrôle que très peu (voire jamais ? N'hésitez pas si vous avez des statistiques d'intervention précises).
À Montpellier, le maire PS a décidé de simplement les confisquer et les stocker dans un entrepôt hors d'état de nuire.
Ajoutons que ces véhicules sont très souvent associés à de la pure délinquance urbaine, souvent nommée "rodéos urbains". Ces derniers doivent être à tout prix évités dans une République où la voirie est partagée et doit être sûre pour tous et toutes.
Lancement d'un service de covoiturage autonome
En savoir plusDans certains pays comme les États-Unis ou la Chine, des navettes autonomes sont déjà dans les rues. Bardées de capteurs, elles complètent l'offre de taxis et de transport en commun aux horaires et zones où il est inutile de faire rouler des bus presque vides ou trop couteux de réserver un taxi pour moins de 5 personnes.
Les véhicules autonomes sont une immense opportunité pour la sécurité routière : dépasser une limite de vitesse leur est interdit, leur donnant ainsi un rôle de régulation de l'ensemble du trafic automobile aujourd'hui souvent effectivement mis sur les épaules... des cyclistes.
L'objectif de cette mesure est de compléter nos transports en commun actuels, aux horaires forcément limités la nuit, avec une offre dynamique, sobre et électrique. Pas de faire rouler davantage de voitures à 80 % vides sur notre espace public urbain limité.
Il s'agit également de compléter l'offre de voitures en location Citiz pour par exemple se rendre dans des zones naturelles aux transports en commun très limités, comme la mal nommée forêt de Rennes.
Multiplication du nombre de voitures en location Citiz
En savoir plusLe modèle Citiz n'a plus à faire ses preuves : il permet à des milliers de Français qui ont fait le choix économique de ne plus posséder une voiture garée 95 % du temps, d'en louer une dès qu'ils en ont besoin.
Le réseau Citiz souffre aujourd'hui de deux problèmes : il est trop peu développé, et il n'est presque pas électrique.
Un partenariat avec la métropole sera mis en place pour financer de nouveaux véhicules, tous électriques et neufs, tels que la R5 électrique, la nouvelle Twingo électrique ainsi que l'AMI pour les besoins les plus sobres.
Ces véhicules n'ont plus à démontrer sa pertinence contre la folie des SUV, mais aussi des vans électriques qui seront très utiles pour les covoiturages à 7 pratiqués entre amis, en famille ou dans les clubs sportifs de la métropole.
Il est important pour un système de location de voitures de proposer des modèles électriques : cette motorisation est d'autant plus pertinente qu'elle est rentabilisée en nombre de kilomètres par an.
Cours de vélo gratuits pour adultes ne sachant pas pédaler en milieu urbain
En savoir plusEn France, 2 % d'adultes ne savent pas faire de vélo et 20 % déclare ne pas être à l'aise sur une bicyclette.
Les femmes sont particulièrement victimes de ce manque d'apprentissage et de confiance en soi, largement exacerbée par l'insécurité routière due au comportement des automobilistes et aux aménagements urbains conçus pour la plupart dans l'ère du tout-voiture.
Un réseau d'associations subventionnées proposera des cours gratuits de vélo urbain : apprendre à pédaler, circuler en ville, réparer son vélo, connaître le code de la route cycliste. Une attention particulière sera mise sur les quartiers prioritaires.
L'impact d'une telle formation au vélo est colossal :
- Autonomie de déplacement pour les personnes sans permis
- Insertion professionnelle facilitée (accès à l'emploi)
- Tissu social renforcé par les ateliers collectifs
Aide de 500 € à l'achat d'un vélo-cargo, vélo familial ou triporteur électrique
En savoir plusLe vélo-cargo remplace en pratique la "deuxième voiture" pour de nombreux ménages, et constitue même le véhicule principal pour d'autres.
Cette aide cible les familles qui hésitent à abandonner leur voiture par manque d'alternative pour transporter les enfants, les courses, et pour tout un tas d'usage qu'il est inutile de vouloir prédire.
Le dispositif offira 500€ de subvention municipale pour un vélo-cargo neuf sans distinction de revenu. Pour luter contre l'effet d'aubaine, un plafond d'achat sera calibré selon le lieu de fabrication du vélo avec un bonus maximal pour un vélo assemblé et en partie fabriqué dans le département.
Mesure propres à Rennes commune et métropole
Réaménagement du Mail
En savoir plusLe Mail François Mitterrand est aujourd'hui un axe mixte problématique où vélos et trottinettes slaloment entre les terrasses de bars bondées.
Cette cohabitation crée des conflits d'usage et met en danger les piétons, notamment les personnes âgées et les familles avec enfants.
Nous proposons de déplacer la voie cyclable sur le côté nord de l'avenue, avec une séparation physique claire. Les terrasses gagneront en tranquillité et les cyclistes en sécurité.
Piétonniser plus de places rennaises
En savoir plusLes piétonnisations de la Parcheminerie, du Champ-Jacquet, de Saint-Germain ou même celle, partielle, de la gare sont des succès tels qu'il est difficile d'imaginer ce que ces places étaient avant.
Pourtant, cette explosion d'attractivité les rend très fréquentées, trop selon certains habitants. Fin 2025, l'association des commercants de la place du Champ-Jaquet évoque "le jour et la nuit" avec une attractivité nouvelle notamment pour les familles avec enfants.
D'où l'importance d'étendre cette piétonnisation au-delà de l'hyper-centre : un vaste espace piéton sera créé devant l'église Toussaint adossée au plus célèbre lycée rennais. Une nouvelle place publique sera créée près des moulins de Rennes et de la passerelle Odorico à la place du parking de France Télévision, complètement sous-utilisé.
Le cœur de la Courrouze, une rue bien trop passante et rapide sera apaisé autrement qu'avec des pancartes aux dessins d'enfants. Voir l'autre mesure proche "apaiser les centres secondaires de quartier".
La rue Saint-Hélier, forte de ses commerces de qualité et connexion vers le sud-est de Rennes, sera piétonnée à ses extrémités : au croisement Laennec et au croisement TNB, un monument public de la culture bretonne qui mérite mieux qu'un boulevard en guise de parvis. Pour rappel, l'association pas de parking, pas de commerces est un mythe tenace mais très éloigné de la réalité.
Continuer les passerelles entre la ville et l'hyper-centre
En savoir plusLa mairie a lancé plusieurs projets pour défaire les frontières entre l'hyper-centre historique et le reste de Rennes. Ainsi le grand projet de l'Hotel-Dieu crée de nouvelles rues piétonnes pour rejoindre le parc des Tanneurs puis les prairies. Plus à l'est, une nouvelle passerelle relie la rue d'Antrain aux prairies. Rue d'Antrain qui termine sa rénovation : elle sera plus piétonne, plus cyclable, plus belle et plantée. De même, les portes Mordelaises sont un succès à l'ouest de l'hyper-centre, bientôt prolongées par une promenade amenant Rennais comme touristes vers la Vilaine découverte place de Bretagne, qui peuvent continuer la promenade patrimoniale sur la Parcheminerie piétonnisée, prolongement sud du très aprécié centre piéton.
Rennes offre encore de nombreuses possibilités pour ouvrir le centre : la rue Nantaise est anormalement encombrée d'automobiles quand on considère la dizaine de restaurants et commerces qui s'y trouvent. Les rives du canal Saint-Martin sont une autoroute urbaine (voiture comme vélo) avant d'être un patrimoine bleu valorisé.
Un grand projet d'apaisement des quais sud du canal d'Ille-et-Rance
En savoir plusReconnecter le quartier de Bourg L'Évesque avec le centre de Rennes grâce à une piétonnisation des quais, en réduisant la place de la voiture.
Dans un premier temps, le canal sera rendu piéton tous les dimanches jusqu'à midi.
Mettre fin à l'échangeur routier que l'on appelle la place de Bretagne
En savoir plusLa place de Bretagne n'est pas vraiment une place, c'est un échangeur routier. La surface dédiée aux automobilistes est de X %
Créer un nouveau grand parc au sein de Rennes sud, qui n'a ni le Thabor, ni les prairies St-Martin, ni les Gayeulles, ni de cours d'eau à ciel ouvert
En savoir plusIl ne sera pas facile de décider où ce parc pourra être construit, mais nous actons le fait qu'il est nécessaire de rééquilibrer la ville en ce sens.
Il pourrait dans un premier temps s'agir d'un linéaire d'asphalte à verdir pour constituer un parc d'un autre genre, constitué de multiples branches cohérentes, continues.
Apporter l'eau au sein de Rennes sud
En savoir plusTout comme l'absence de grands parcs, la partie sud de Rennes (que l'on peut définir comme au sud du faisceau ferroviaire) n'a aucun plan d'eau ou cours d'eau important.
Cela contraste fortement avec la Vilaine au centre et au nord le canal d'Ille-et-Rance et sa magnifique zone humide des prairies Saint-Martin, les étangs des Longs Champs, les deux étangs des Gayeulles, ou encore la fontaine du Thabor (l'une des seules fontaines de Rennes) et l'étang Oberthur.
À l'ouest / sud-ouest, la Vilaine et le Blosne créent de nombreux étangs, mais ils sont hors de la rocade, peu accessibles au quotidien pour les habitants de Rennes sud.
Dans le centre, le grand projet de découverte de la Vilaine est lancé : c'est heureux, mais les habitants du sud doivent également profiter d'une remise au premier plan de la nature et en particulier de l'eau.
Le saviez-vous ? Le nom "Le Blosne" n'est pas le nom d'un quartier, mais avant tout le nom du ruisseau coffré pour urbaniser cette zone. Un projet de découverte a été évoqué.
Découvrir un cours d'eau aux abords d'une rocade à 90 km/h, c'est une bonne chose pour la biodiversité mais ça ne profite pas aux humains. Grâce à notre mesure fixant à 50 la vitesse limite sur la rocade, le Blosne pourrait devenir un cours d'eau apprécié des Rennais.
Lancement du projet d'extension des 2 lignes de métro au-delà de la rocade
En savoir plusTout comme les Trambus, qui en toute logique ne s'arrêtent pas à la rocade pour qu'ils ne servent pas qu'aux citoyens de la ville-cœur, l'idée d'une extension des lignes de métro sera évaluée à nouveau, en lien avec le projet national de RER métropolitains utilisant l'étoile ferroviaire.
Nouveau programme de vélos (dont électriques) partagés couvrant la métropole
En savoir plusLe vélo partagé est bénéfique pour nos mobilités, même s'il remplace en partie des trajets en transport en commun : ces deux réalités coexistent, en laissant plus de choix aux citoyens pour leurs déplacements.
13 % de report modal voiture. C'est-à-dire qu'à Lille, 500 trajets voiture par jour seraient évités et remplacés par ces véhicules 100 fois moins lourds. Si vous pensez que c'est un maigre gain, nous vous renvoyons aux objectifs, vous n'avez probablement pas leur urgence en tête.
Créer de nouveaux parkings vélo sécurisés
En savoir plusLes parkings vélo de la Gare et des autres parkings relais de la ville de Rennes sont très appréciés. Nécessitant avant 2023 un déplacement au guichet pour s'inscrire, il est depuis possible de créer son compte en 3 clics sur sa carte Korrigo.
Les parkings de la gare sont aujourd'hui bien remplis, un succès attendu que nous proposons d'étendre aux autres quartiers de Rennes.
Par exemple au Landry, la nouvelle place Juliette Gréco a du attendre 1 an pour les premiers arceaux vélo. Si les nouvelles résidences disposent d'un parking sécurisé privé, aucune place sécurisée publique n'y a été créée.
Donner pour mission à la police municipale de lutter contre le vol de vélos
En savoir plusÀ Rennes, de très nombreux cyclistes ont été contrôlés par la police municipale : port d'écouteurs, catadioptres, lumières, respect des feux sont des raisons légitimes de contrôle. Pourtant, d'autres problèmes d'insécurité ne semblent eux pas faire l'objet de contrôles et d'enquête : c'est le cas du vol de vélo, qui suit le succès du vélo dans la métropole.
Une campagne de publicité en faveur du vélo et des modes actifs
En savoir plusLancer une campagne de publicité autour de l'usage du vélo (économique, santé, bien être). La dynamique actuelle est rélle, les infrastructures progressent : une campagne de communication peut être le dernier élément déclencheur pour des changements concrets dans les modes de déplacement, qu'ils soient expérimentaux ou décisifs.
Développer le vélo dans les entreprises
En savoir plusDévelopper le vélo dans le secteur privé (dont le scope 2 est de leur responsabilité RSE) et lever les freins : rencontrer les grandes entreprises et les accompagner vers les mobilités douces (douches, stationnements, forfait mobilité durable, aides à l'achat, vélos de fonction, anti-vol performants à utiliser sur place...).
Pour inciter les entreprises, des contre-parties pourront être mises en place au lancement, comme la subvention de l'entretien des cycles.